Символ перестройки: легендарному «Москвичу-2141» исполнилось 40 лет

Февраль 1986 года. На Московском заводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) с конвейера сошел первый серийный переднеприводный автомобиль, которому суждено было стать одновременно символом надежд советского автопрома и главным разочарованием завода. Модель АЗЛК-2141, известная на экспорт как Aleko, отмечает сегодня 40 лет. Вспоминаем, как создавался этот противоречивый хтчбэк, что

в нем было французского, а что — исконно москвичовского, и почему машина, обогнавшая время по дизайну, так и не смогла обогнать собственные заводские проблемы. К началу 1970-х на заводе активно прорабатывали варианты замены для семейства заднеприводных моделей 408 и

412. Поскольку к этому моменту на построенном в Тольятти ВАЗе тысячами выпускались Жигули, для московского автозавода планировалось создать более крупную машину, которая заняла бы нишу между «Жигулями» и «Волгой». Экспериментальные «Москвичи» серии 3−5 походили на прежние и силуэтом, и компоновкой — продольно

расположенный двигатель и задний привод. В итоге этот путь был признан тупиковым — дизайнеры и конструкторы начали работать над совершенно новым автомобилем. А между тем, в январе 1976 года с конвейера АЗЛК сошел Москвич-2140, представлявший собой рестайлинговую версию 412-го — с иным внешним оформлением и новым интерьером. Агрегаты остались прежними, а в салоне появилась мягкая передняя

панель из вспененного полиуретана, покрытого пленкой — такой материал как раз применялся на прототипах серии 3−5. Выпуск «сорокового» завершили в 1988 году. При этом работа над перспективной моделью шла своим чередом — в начале 1975 года был готов полноразмерный макет «Москвича» С-1, а к концу года прототип, прозванный за ярко-зеленую окраску «крокодилом Геной»,

был воплощен в металле. Компоновка осталась заднеприводной, а под капотом этого автомобиля стоял все тот же «четыреста двенадцатый» мотор уфимского завода, с высокорасположенным карбюратором и массивным воздушным фильтром. Чтобы он уместился в моторном отсеке, на крышке капота слева сделали характерную

подштамповку. Второй вариант, с более спокойным дизайном, был создан лишь в виде полноразмерного макета в 1976 году — «живых» прототипов этой машины не строили. К осени 1976 года был готов третий вариант дизайна будущего «Москвича». Автомобиль с индексом С-3 получил, помимо иного внешнего оформления, третью пару боковых окон после задних дверей — чтобы его силуэт смотрелся менее тяжеловесно. Дизайн «Москвича» серии С-3

получился самобытным — трудно подобрать для него какой-либо зарубежный аналог из тех времен. Однако стать серийным ему было не суждено по административно-бюрократическим соображениям — «на самом верху» решили, что новый «Москвич» должен быть построен на основе зарубежного образца. Как

вспоминал бывший главный дизайнер АЗЛК Игорь Зайцев, под руководством которого в 1970-х шла работа над экспериментальными моделями, такую команду «спустили» из Министерства автомобильной промышленности. Там же дали понять, что хотят видеть в качестве прототипа Talbot Simca 1308. Автомобиль Simca 1307−1308, разработанный европейским отделением корпорации Chrysler, в 1976 году стал победителем престижного международного конкурса Car of

the Year, Автомобиль года в Европе. Эту же награду в 1966-м завоевал Fiat 124, ставший, после покупки лицензии и строительства завода в Тольятти, хорошо нам известной «единичкой» или «копейкой» — ВАЗ-2101. Двигатель «Симки» расположен поперечно, передняя подвеска — торсионная на поперечных рычагах. В серийном

«Москвиче» спереди применили более прогрессивные стойки McPherson, а двигатель установили продольно. «Нам привезли кузов от Симки, на базе которого предстояло сделать макет-агрегатоноситель для изучения особенностей переднеприводной компоновки. У нее просто отрезали передок и приделали новый — с продольно расположенным «четыреста двенадцатым»

двигателем. Этот прототип мы назвали «Максимкой», — рассказал Игорь Зайцев в интервью газете «Авторевю». В ходе работы над автомобилем форма кузова и его дизайн стали вполне самобытными. И промежуточные варианты «Москвича» существенно отличались от финального результата. На этом опытном «сорок первом» 1981 года мы можем видеть радиаторную решетку с контрастными полосами, передний бампер иной формы, чем у серийной версии. А боковые зеркала, здесь, похоже, взяты от вазовской «пятерки»

— для прототипа, построенного по обходной технологии, понятное допущение. Если с французской основой для кузова мы уже разобрались, то корни компоновки с продольным расположением двигателя и передней подвеской со стойками McPherson следует искать в другом месте. В частности, подобная более перспективная схема на

рубеже 1970−80 годов применялась немецкой Audi. Радикально отличалось от первоначального прототипа и оформление салона Москвича — интерьер «Симки» был более авангардным. Под капотом серийного «сорок первого», помимо уфимского мотора (в том числе увеличенного объема), побывал и

вазовский двигатель 1,6 и, на завершающем этапе, моторы Renault. Самый мощный — двухлитровый. На экспорт в начале 1990-х поставлялись даже «Москвичи», снабженные дизелями Ford. Новое моторное производство АЗЛК, для которого были готовы экспериментальные двигатели в связи с переменами в стране так и не было

достроено. В таком виде, уже под собственным именем «Святогор», автомобиль выпускался на заключительном этапе. Конвейер завода «Москвич» окончательно остановился в 2001 году. /m

Символ перестройки: легендарному «Москвичу-2141» исполнилось 40 лет

Сообщает motor.ru

Новость из рубрики: Авто

Поделиться новостью: Поделиться новостью в Facebook Поделиться новостью в Twittere Поделиться новостью в VK Поделиться новостью в Pinterest Поделиться новостью в Reddit

Топ Новости Недели

11:17, 16 Фев Брэдли Куперу исполнилось 50 лет: эти фильмы с актером вызовут у вас бурю эмоций Многократный номинант на премию "Оскар", обладатель "Грэмми" и BAFTA, стал настоящей иконой современного кино. Его харизма, талант и обаяние сделали ...

18:17, 03 Фев Премиальные ручки как символ стиля и делового статуса В деловой среде ценят не только профессиональные навыки — весомую роль играет визуальный образ. Каждый элемент повседневных ритуалов считывается окру...

11:17, 25 Фев Секс-символ СССР Людмила Гурченко была иконой стиля, хотя ела по ночам фастфуд О том, как рождался этот стиль, рассказала в своей лекции "Тайны костюма советской дивы" театральный художник Марина Бартенева. Знаковые вещи Гурченк...